我们说回云辇。它也和大多数车企的思路一样，选择了电控路线。但在具体的调节方法上，却分为了4种类型，也就是云辇C、A、P、X。我们先来说说最入门的版本云辇C，也就是智能阻尼车身控制系统。
仰望U8搭载的云辇-P，是由智探架构、智算中心、智控技术构成，充分发挥新能源车电动化、智能化优势，从而搭建起感知、决策以及执行的完整系统架构。说白了就是一套融化了软硬件技术的主动式底盘控制机构，使仰望U8真正意义上做到了兼顾城市舒适出行和越野重装穿越的两双兼顾能力。
云辇-P作为一套智能液压车身控制系统，主要特色就是油气悬架，目前搭载在仰望U8上。云辇-P的悬架部分第一眼看上去并没有什么特别之处，但实际上，这个看似普通的部件，就是云辇-P底盘部分的重要部件——油气弹簧。
比亚迪以云辇技术引领行业发展方向 最重要的是，云辇从整车垂直方向系统化控制出发，实现了整车的升维安全。一方面它能够通过抑制车身姿态变化，极大降低车辆侧翻风险，加码乘员安全；另一方面云辇系统可以在雪地、泥地、水域等复杂路况下，通过3向6自由度的融合控制，时刻调整车身姿态。
看惯了比亚迪的“高科技”，其实更不能忽略的是比亚迪在智能化技术方面的实力。如全场景导航辅助驾驶、智能进入、智能语音、车载无人机、户外露营K歌、游戏车等等，让爱车成为集“家居、娱乐、工作、社交”为一体“智能移动空间”。
对于已经跑赢新能源赛道上半场的比亚迪来说，对如何赢得下半场早就有备而来。今年的第21届安徽国际车展，有志于深耕安徽本地市场的比亚迪除了常规的展示新车之外，还利用安徽车展的平台为本地消费者准备了沉浸式体验的智能化街区。
年1月16日，比亚迪“梦想日”现场，王传福发布了比亚迪智能化发展战略：整车智能，才是真智能。比亚迪展示了智电架构、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等多项创新技术，而我们，看到了王传福正一步步将3年前的诺言变成现实，比亚迪，已发力“下半场”。
1、基于新一代“先锋龙颜美学”设计的宋L究竟算不算“最美比亚迪”，这个还真不好说，毕竟现在的比亚迪可不光是王朝系列，还有海洋网、腾势、方程豹、乃至百万级的仰望。但如果说，这台车比宋系列的在售车型都更好看，想必就不会有人持反对意见了。
2、比亚迪汽车在今年上海车展同样有很多硬货产品，包括海洋网首次发布的小型纯电汽车海鸥，还有对标汉DM-i/p的全新B+级插混轿车——驱逐舰07。而王朝系列则通过一台宋L概念车展示了品牌未来高端纯电SUV的设计方向。
3、尺寸方面，比亚迪宋Plus会有4705/1890/1680mm的三围以及2765mm的轴距；除了高度会略微低于宋Pro以外，其他部分都会明显优于宋Pro；因此，它的内部空间有多么充沛，也就不言而喻了。
4、比亚迪宋Plus EV 新款宋Plus EV 采用了与比亚迪汉 EV 相同的前脸设计。车身尺寸方面，新款宋Plus EV 车身尺寸长宽高分别为 4705/1890/1680mm，轴距为 2765mm，尺寸上来看，新款宋Plus EV 比宋 Pro大，但是小于唐 EV。
5、提及比亚迪，我们总是会将目光聚焦在三电技术、“542”战略、新能源，先入为主的观念也会让人忽略比亚迪原来还有燃油车的存在，但并不代表燃油车在比亚迪的眼中就是一个“无关痛痒”的角色。
1、DiLink是比亚迪在推出的汽车智能网联系统。DiLink是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察，通过软、硬件创新，完全独立自主研发的智能网联系统。
2、DiLink是比亚迪在推出的汽车智能网联系统。以下是DiLink系统的具体介绍：DiUI：比亚迪DiLink将常用功能与用户个性化进行充分考虑，从视觉界面、操作逻辑维度，对包括主桌面、天气、智能语音、空调、蓝牙电话、影像、快捷栏以及内置应用软件界面等多方面进行深入设计。浏览信息更加智能高效，保障用户行车安全。
3、DiPilot是比亚迪智能网联中心推出的汽车高级智能驾驶辅助系统，包括DiDAS、DiTranier、以及DiRobot三大功能，是对现有的L2级别驾驶辅助系统进行整合、改造、分类、升级后的新版智驾系统，解决道路驾驶环境困难、新手操作不规范、交通行车安全等问题。
比亚迪从整车维度出发，自主研发了行业首个智电融合的智能化架构璇玑。璇玑架构形成了以大脑为核心，联动神经网络的完全体，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘体验更安全、更高效、更个性；电动化包含三电系统、底盘系统及车身系统等系统级技术；智能化包含智能座舱、智能驾驶等智能化功能。
比亚迪自主研发的璇玑智能化架构，是以大脑为核心，联动神经网络的完全体，实现了电动化与智能化的高效融合。这一架构包含了智能座舱、智能驾驶等智能化功能，以及三电系统、底盘系统及车身系统等系统级技术。此外，比亚迪还推出了行业首个双循环多模态AI——璇玑AI大模型，让整车智能能够持续进化。
月16日，在2024比亚迪梦想日发布会上，比亚迪重磅推出了整车一体电子电气架构解决方案——璇玑架构，并带来了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机等全新技术成果，可谓干货满满。下面就结合我的体验来和大家一起聊一聊比亚迪的这些黑科技。
”为了实现整车智能，比亚迪自主研发了行业首个智电融合的智能化架构“璇玑”。该架构整合了比亚迪的e平台0、易四方、DMO、云辇智能车身控制系统、三电系统等技术，是比亚迪汽车技术的集大成者。璇玑架构由一脑、两端、三网、四链组成。
月16日，在2024比亚迪梦想日上，比亚迪重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，宣告了比亚迪正式加入新能源汽车下半场的竞争。
首先，这场主题活动日的主题围绕着“整车智能”开展，比亚迪对整车智能进行了重新定义，打破了行业固有思维，让驾乘更安全、更高效、更个性。通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让车辆具备了感知、思考和执行的能力。这一创新战略的发布，标志着比亚迪在智能化领域迈出了重要的一步。
1、在进入高速以后，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统可以说是发挥了更大的作用，简单的直行、跟车自然不用多说，封闭的高速场景其实要比城市场景更加简单一些，汉DM-i能够始终居中行驶，基本没有扰动，给人的舒适性与安全感都很高，并且限速标识、导航、巡航时速等行驶的相关信息都可以通过HUD显示，显示效果也非常不错。
2、汉EV两（前）驱版可以直接通过方向盘左侧按键DiPilot智能驾驶辅助系统，红色箭头为自适应巡航功能开启按键，绿色箭头调节跟车车距，黄色箭头为360全景影像开启按键，蓝色箭头为中控多媒体旋转按键，而车道保持按键在换挡挡杆旁边可以开启。
3、车机系统不尽人意 比亚迪汉搭载了DiLink0系统，虽然官方宣传其高度智能化，但实际使用后，用户普遍反映其UI界面设计不够美观，且在使用过程中会出现卡顿等问题。